グリーンクラスの反発に注意

Nov 27, 2023

ロンドンで実施されているような低排出ゾーンは、最も貧しいドライバーに影響を与え、中小企業に負担をかけるとして、政治的立場のあらゆる立場からの批判に直面している。

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2023 年 8 月 1 日、午前 8:00 PDT

ジョーン・フィッツジェラルド著

2018年にフランスで起きた「黄色いベスト」の抗議活動。 アンドリュー / Adob​​e Stock

米国の都市は、汚染を軽減し、電気自動車の普及を促進するために、低排出ゾーン（汚染車両の運転者が追加料金を支払うか立ち入りを禁止される都市のエリア）の導入を検討し始めている。 現在まで、サンタモニカとロサンゼルスがこれらのゾーンを試験的に導入しており、ヨーロッパの都市での成功を受けて、より多くの米国の都市がこの政策オプションに注目することになるでしょう。 問題は、それらをどのように公平に実施するかです。 欧州ゾーンは、意思決定において資本が最重要視されていない場合に何が起こるかを示しています。

6月下旬の補欠選挙で、広く不人気だった英国保守党は、ボリス・ジョンソン氏がかつて保持しており、失うと予想されていたロンドン郊外の議席をかろうじて確保した。 彼らを救ったのは、ロンドン労働党のサディク・カーン市長による市内の大部分をカバーする超低排出ゾーン（ULEZ）の拡大に対する反対だった。

ロンドンの自動車用超低排出ゾーン（ULEZ）は、2014 年に当時のボリス・ジョンソン市長によって創設されました。 これは、交通量のピーク時にロンドン中心部に入る車両に料金を請求する世界初の渋滞料金ゾーンと一致します。 ロンドン中心部にULEZを建設することは非常に理にかなっていました。 新車に対する厳しい EU 排ガス基準に準拠していない車両が ULEZ に入る場合、小型車両の場合は 12.50 ポンド、大型車両の場合は 100 ポンドの日額料金を支払わなければなりません。 ロンドンの ULEZ は、交通、事故、窒素と炭素の排出量の削減に成功しています。 それにもかかわらず、ULEZ の拡大は不人気であることが判明しています。

ジョンソン氏の後継者となった労働党のカーン市長は、このゾーンをロンドンのさらに広い範囲に拡大するというアイデアを提案した。 この提案は、人々がロンドン郊外の区からロンドン中心部に通勤するために車を使うことを阻止するのには理にかなっているが、主にロンドン郊外で通勤や用事を済ませるために車を使用する人々、つまりロンドン郊外のアクスブリッジのような場所では、この提案は激怒した。 8月に発効予定のヒースロー空港までのULEZ拡張計画は地元住民を激怒させ、保守党選挙の混乱につながった。

ロンドン市民は、非適合車両の廃車や改造に対する支払いを申請することができるが、その金額は乗用車1台2,000ポンド、車椅子対応車両5,000ポンド、小規模事業用バン9,000ポンドであるが、これらの補助金の拡充は、車両を購入するには十分ではない。適合車両。 あまり旅行しない人にとっては、割に合いません。 私が話を聞いたタクシー運転手によると、市外に住む中小企業経営者の多くはロンドンでの事業を行わないと決めているという。 労働党幹部さえも反発が起きるだろうとカーン氏に警告した。 グループは、拡張ゾーンを取り締まるために設置されたカメラを破壊したり盗んだりしている。

低排出ゾーンや電気自動車への補助金に対する反対には階級的な側面があり、労働党の歴史的基盤である労働者階級の有権者の間で長年にわたる労働党の衰退をさらに悪化させている。 ULEZ は、裕福な運転者である傾向にある、低公害車を新車で購入するドライバーには免除されます。 また、古い車を使い続けることを好む裕福なドライバーにとって、1 日あたり 12.50 ポンドは小銭以上のものではありません。 しかし、新車を買う余裕がない人にとっては、1日あたり12.50ポンドが週の半分の食費に相当するため、これは大きな問題だ。

同様のゾーンはヨーロッパ全土の少なくとも 200 都市で使用されており、そのうちのいくつかは同様の反対に直面しています。 フランスがその例です。

2018年の「黄色いベスト」（ジョーヌ・ジレ）を思い出してください。このグループは主に田舎で車に依存しており、フランスのエマニュエル・マクロン大統領がより大きな環境政策の一環として導入したガソリン税の引き上げに対して一連の大規模な抗議活動を行いました。 この運動はすぐに税金全般をめぐる抗議活動に発展し、その矢面に立たされたのは労働者階級の人々であると彼らは主張した。 この運動は、フランス政府が2025年末までに最も汚染がひどい都市に43の低排出ゾーン（Zones à Faible Émission、ZFE）を設立するスケジュールを設定した2022年の政策に対する反発の舞台となった。現在、11の都市が設置されている。大都市圏（グラン）パリも含めて、それらを持っています。 しかし、パリ市は抗議活動のため、今年7月に計画されていた2011年以前のディーゼル車と2006年以前のガソリン車の禁止を2024年末か2025年初めまで延期しなければならなかった。